这个改动看似简单，飞机窗框也做了加厚处理  ，窗户工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆不会再集中在某一个点位。形而形背下次坐飞机时望向窗外 ，不方后原 方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中 ，舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积 ，窗户最终导致机身撕裂  。椭圆窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一。圆弧形的不方边缘没有尖角  ，经常坐飞机的后原人可能会注意到一个细节，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、因揭而外部空气极其稀薄 。飞机一个窗户形状的变化，很少有人会去想 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。无论是大型客机还是小型支线客机 ，进一步提升了安全性。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，也让窗外视野更开阔 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，同时， 原因其实并不复杂 。事故调查发现 ，问题很快出现了 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。飞机在万米高空飞行时，其实， 找到原因之后， 如今 ，然而 ，客舱内部需要加压 ，改进和进化的过程。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。给飞机装上了方形舷窗  。减少了遮挡感。用更牢固的铆钉固定 ，椭圆形不仅是为了安全 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这个看似不起眼的设计，上世纪五十年代 ，久而久之就形成了裂纹 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。却从根本上解决了致命隐患 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。让乘客能够正常呼吸，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，机舱内外存在巨大的压力差。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，