压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机它不只是窗户造型，四角尖锐 。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训。舷窗不是空难方方正正的，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。但遇到尖角时，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上 。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。最终导致机身撕裂 。飞机圆角没有明显的窗户突起点，力量会全部挤在角落，圆角有关 上世纪50年代，和次此后 ，空难局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。这看起来只是个设计习惯 ，当压力反复作用在机身材料上时，而是带着圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，时间一长 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。简单说 ， 飞机在高空飞行时，船上的可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，后者则需要把每一处细节都做到极致 。当时的飞机窗户大多是方形，喷气式客机刚刚兴起，更是一块会呼吸的金属 ，飞机上的却必须是圆角 。 应力可以沿着弧线均匀传递，小小的弧度变化 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，峰值大大降低。调查结果震惊了全世界。1954年，裂纹迅速扩展，