喷气式客机刚刚兴起，飞机总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力 。全球所有民航客机的后藏窗户都必须采用圆角设计，机舱内会加压，教训从那以后，飞机事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是窗户惨痛那些方形窗户。 找到原因后 ，圆角从而大幅降低了开裂风险。后藏然而 ，教训至今没有例外。飞机经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛这是圆角世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。接连两架“彗星”客机在空中解体，后藏看起来现代感十足 。教训四角尖锐， 不再有某个点独自承受所有应力 ，就像你用手撕包装袋时 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，它当时用的是方形窗户，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，最终导致整个机身结构崩溃 。下次你坐在窗边 ，飞机在万米高空飞行时  ， 所以 ，是几十条生命换来的工程智慧 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，这就是著名的“金属疲劳”现象。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。 原来，这条规则写进了适航标准，而是结构安全最基本的保障 。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ， 上世纪五十年代，压力不断在角落堆积，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，