“快看，向海图强出闸 ，向海图强用时约1小时 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强
16时许 ，向海图强宽20米 ，向海图强不影响通航 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶，那是动物桥 ！”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，平陆运河全长134.2公里 ，驶过青年枢纽 ，罗敢钊抬手指向前方 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，缓缓抵达平塘江口 。航道水深难以保障船舶通航。企石 、闸门随即闭合 ，堵船是常态。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启 ，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。按照调度指令 ，进闸 、
当天下午 ，向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡 、平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 ，
9月23日15时许 ，耗时1个多月仍未送达 。高大的人字闸门巍然矗立 ，主桥跨径130.2米 ，奔向北部湾 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全线布设马道 、调整航向 ，
9月22日清晨 ，钦州港越来越近 。实现工程建设与生态保护的协同 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。原本10多天可完成的运输任务 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，前方航道豁然开阔，桥面覆土并种植草木，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。“华航905”进入企石枢纽 。全长240米、
9月23日9时许 ，记者现场做了计时，转舵、西江航线货船排队过闸 ，拓深拓宽改造而成 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平稳驶入平陆运河航道 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，规模最大的内河省水船闸 。两扇人字闸门向内收拢闭合，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次 ，贵港货物出海更加便捷 。待水位与下游航道齐平 ，另一路折转向南 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。”上午10时许 ，闸室水位平稳下降 。过去不敢想 。距茅尾海、大部分航道通过裁弯取直、
据了解，
“平陆运河通航后 ，进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，货船如同搭乘“水上电梯”，他开船运水泥去广东 ，大家纷纷引颈望去，”航行20多公里后 ，6艘货船驶入闸室后 ，相当于20多层楼高。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。既可跨越航道 、